Au cours des six dernières années, et à la suite du lancement de la AR-1, Nankang Motorsport s’est démarqué des autres marques de pneus dans le segment des pneus semi-slick avec ce superbe produit qui réunit tant de caractéristiques qu’un pneu parfait pour les circuits et la conduite sportive devrait avoir, au point que cela semble incroyable,

Une adhérence fabuleuse, des temps au tour exceptionnels, une communication parfaite entre le conducteur, le véhicule et l’asphalte, l’endurance, la durabilité et, comme si cela ne suffisait pas, un prix très compétitif.

Puis vint le SL-1, le slick qui, bien qu’il ne soit pas disponible dans une large gamme de dimensions, offre un excellent rapport qualité-prix et permet de suivre le rythme de la compétition et de relever le défi économique qu’elle représente sans renoncer à un pneu fiable pour obtenir ces moments de gloire pour lesquels nous nous battons si durement.

Aujourd’hui, avec l’arrivée du CR-S, plus proche de la compétition, mais toujours homologué pour la route, avec un comportement idéal pour les longues sessions de conduite agressive sur piste, Nankang Motorsport s’est définitivement imposé comme la référence à suivre dans ce type de pneus qui procurent tant de moments de satisfaction aux amoureux de la conduite sportive, surtout sur circuit.

L’AR-1 se veut un pneu de piste plus rapide et plus raffiné, destiné aux amateurs de courses et de conduite sportive à la recherche des meilleures sensations et des meilleurs temps au tour. Utilisant la dernière technologie de pneus, le nouvel AR-1 offre des performances massives pour la piste tout en restant légal sur la route.

Un semi-slick très communicatif qui ne faiblit pas, offrant une magnifique performance du premier au dernier tour, comme l’ont démontré tous les tests que nous avons effectués sur différents circuits en Europe avant de nous engager avec cette marque.

Disponible dans une gamme de tailles croissante de 12 « à 21 », donc quelle que soit votre taille dans ces tailles de jantes, contactez-nous pour un prix et vous verrez que ce n’est pas seulement dans sa grande qualité et ses performances que le Nankang AR-1 s’améliore les autres pneus semi-slick actuellement sur le marché.

Avec un seul choix de composé et avec tous les pneus produits avec une profondeur de bande de roulement de 5,5 mm, l’AR-1 s’impose parmi les grands noms du marché des pneus de piste.

Utilisé comme pneu de contrôle par la M3 Cup, 330 Challenge et Classic VW Cup, ainsi que comme pneu gagnant en série avec des options de pneus ouverts tels que le CSCC New Millennium et le 750MC Club Enduro.

Comme la gamme Nankang est en constante évolution, les pneus 100TW de production 2019 en 17″ et plus contiennent désormais une doublure en Kevlar, augmentant encore la stabilité et la cohérence. Conçu pour se battre sur des circuits à haute intensité comme le Nürburgring et Spa.

L’AR-1 a obtenu l’étiquetage des pneus de l’UE, lui donnant l’approbation MSA List 1B.

Le CR-S est un pneu de performance extrême avec 200TW conçu spécifiquement pour les pilotes amateurs qui participent à des courses de type TimeAttack, HPDE et Circuit Racing. Le Nankang CR-S figure désormais dans le livre bleu de la MSUK et est un pneu classé 1B.

La bande de roulement asymétrique du CR-S est spécialement conçue pour augmenter la rigidité et fournir des niveaux extrêmes d’adhérence tout en assurant une réponse directe de la direction.

Le flanc renforcé en aramide offre une maniabilité précise et réactive tout en garantissant des performances constantes.

Nankang a développé ce pneu au cours des trois dernières années en procédant à des tests approfondis, avec l’objectif clair d’en faire une amélioration par rapport au pneu AR-1 déjà couronné de succès.

Le CR-S est conçu pour être un pneu plus rapide que l’AR-1, mais aussi plus constant. En outre, il est également conçu pour être encore plus facile à utiliser sur la route, avec un plus grand confort de conduite, moins de bruit et une meilleure tenue sur sol mouillé que l’AR-1.

C’est un grand défi de rendre la voiture plus rapide sur la piste et, en même temps, meilleure sur la route, mais après de nombreux essais et erreurs, nous sommes enfin prêts à la lancer en 2024 au Royaume-Uni et en Europe.

Une fois installé, le point jaune est la partie la plus légère du pneu, il doit donc s’aligner avec la tige de valve sur les roues en aluminium et en acier pour assurer un bon équilibre.

Si vous avez des problèmes de manipulation, veuillez vous référer au tableau ci-dessous qui peut résoudre votre problème, n’oubliez pas de le faire par petits incréments à la fois

Dans la plupart des cas, les pneus de piste bénéficieront d’une procédure de « nettoyage » appropriée. Cela permet d’obtenir la meilleure combinaison de performance et de longévité dans les conditions de course.

L’utilisation de pneus de course pose plusieurs problèmes s’ils ne sont pas nettoyés avant utilisation. Le plus courant est le « graining », où la couche de composé de la bande de roulement en contact avec la piste s’abîme en coupant la couche inférieure. Il en résulte un effet d’ondulation très visible à basse fréquence et à forte amplitude. Ce phénomène est plus fréquent avec les pneus neufs, en particulier lorsqu’ils sont utilisés dans des conditions humides, mouillées ou grasses.

Nankang Motorsport recommande d’utiliser une procédure de nettoyage standard dans la mesure du possible (si les conditions et les réglementations le permettent). Elle consiste à soumettre les pneus à un cycle de chaleur doux, en les chargeant progressivement pour éviter que la voiture ne dérape. Régler la pression d’air froid à une valeur suffisante pour supporter le poids de la voiture. Sur la piste, augmentez progressivement la vitesse pendant au moins trois ou quatre tours, le premier tour étant effectué à 50-60 % de l’utilisation normale, puis augmentez progressivement la vitesse sans dépasser 85 % de la capacité, avec un tour de refroidissement à la fin de la session. Cela permettra d’améliorer la durée de vie des pneus et les performances de la piste lors des prochaines sessions.

Il est à noter qu’il y aura toujours un léger pic de performance avec des pneus neufs, mais il ne sera possible d’en profiter que si la voiture est équilibrée sur ses pneus. Un jeu de pneus correctement nettoyé offrira toujours des performances plus constantes tout au long de sa durée de vie qu’un jeu qui a été fortement utilisé depuis le début, même s’il ne contient pas de grains.