Negli ultimi 6 anni, e in seguito al lancio del progetto AR-1, Nankang Motorsport si è distinta dagli altri marchi di pneumatici nel segmento dei semi-slick con questo prodotto superbo che riunisce molte delle caratteristiche che un pneumatico perfetto per i trackday e la guida sportiva dovrebbe avere, al punto da sembrare incredibile,

Aderenza favolosa, tempi sul giro eccezionali, comunicazione perfetta tra pilota, veicolo e asfalto, resistenza, durata e, se non bastasse, un prezzo molto competitivo.

Poi è arrivato l’SL-1, lo slick che, pur non essendo disponibile in un’ampia gamma di misure, offre un ottimo rapporto qualità-prezzo e permette di stare al passo con le competizioni e di affrontare la sfida economica che esse rappresentano senza rinunciare a un pneumatico affidabile con cui ottenere quei momenti di gloria per i quali ci impegniamo tanto.

E ora, con l’arrivo del CR-S, più vicino alle competizioni, ma ancora legale per la strada, con un comportamento ideale per lunghe sessioni di guida aggressiva in pista, Nankang Motorsport si è definitivamente affermata come il riferimento da seguire in questo tipo di pneumatici che regalano tanti momenti di soddisfazione agli amanti della guida sportiva, soprattutto in pista.

L’AR-1 si propone come un pneumatico da pista più veloce e più raffinato, destinato agli appassionati di trackday e di guida sportiva alla ricerca delle migliori sensazioni e dei migliori tempi sul giro. Utilizzando la più recente tecnologia dei pneumatici, il nuovo AR-1 vanta prestazioni straordinarie per la pista pur rimanendo legale su strada.

Una semi-slick molto comunicativa che non vacilla, offrendo prestazioni magnifiche dal primo all’ultimo giro, come dimostrato da tutti i test che abbiamo effettuato su diversi circuiti in Europa prima di affidarci a questo marchio.

Disponibile in una gamma di dimensioni in crescita da 12 “a 21”, quindi qualunque sia la tua taglia all’interno di queste dimensioni del cerchio, contattaci per un prezzo e vedrai che non è solo nella sua grande qualità e prestazioni che il Nankang AR-1 migliora gli altri pneumatici semi-slick attualmente in commercio.

Con una sola scelta di mescola e con tutti i pneumatici prodotti con uno spessore del battistrada di 5,5 mm, l’AR-1 si sta affermando tra i grandi nomi del mercato degli pneumatici da pista.

Utilizzato come pneumatico di controllo dalla M3 Cup, 330 Challenge e Classic VW Cup, nonché pneumatico vincente in serie con opzioni di pneumatici aperti come CSCC New Millennium e 750MC Club Enduro.

Poiché la gamma Nankang è in continua evoluzione, i pneumatici 100TW di produzione 2019 in 17″ e più grandi ora contengono una fodera in Kevlar, aumentando ulteriormente stabilità e consistenza. Progettato per combattere su circuiti ad alta intensità come il Nürburgring e Spa.

L’AR-1 ha ottenuto l’etichettatura europea dei pneumatici, conferendogli l’approvazione MSA List 1B.

Il CR-S è un pneumatico dalle prestazioni estreme con 200TW progettato specificamente per i piloti amatoriali che partecipano a TimeAttack, HPDE e gare su circuito. Il Nankang CR-S è ora elencato nel libro blu di MSUK ed è un pneumatico con classificazione 1B.

Il disegno asimmetrico del battistrada del CR-S è stato specificamente progettato per aumentare la rigidità e fornire livelli estremi di aderenza, garantendo al contempo una risposta diretta dello sterzo.

Il fianco rinforzato in aramide garantisce una maneggevolezza precisa e reattiva e prestazioni costanti.

Nankang ha sviluppato questo pneumatico negli ultimi 3 anni con test approfonditi, con il chiaro obiettivo di renderlo un passo avanti rispetto al già apprezzato pneumatico AR-1.

Il CR-S è stato progettato per essere uno pneumatico più veloce dell’AR-1, ma anche più consistente. Inoltre, è stato progettato per essere ancora più facile da usare su strada, con un maggiore comfort di guida, una minore rumorosità e un comportamento migliore sul bagnato rispetto all’AR-1.

È una grande sfida rendere l’auto più veloce in pista e allo stesso tempo migliore nell’uso generale su strada, ma dopo molte prove ed errori, siamo finalmente pronti per il lancio nel 2024 nel Regno Unito e in Europa.

Una volta installato, il punto giallo è la parte più leggera del pneumatico, quindi dovrebbe allinearsi con lo stelo della valvola su ruote in alluminio e acciaio per garantire il corretto equilibrio.

In caso di problemi di gestione, fare riferimento alla tabella seguente che potrebbe risolvere il problema, ricordarsi di farlo a piccoli incrementi alla volta

Per la maggior parte degli scopi, i pneumatici da pista beneficiano di una procedura di “pulizia” adeguata. In questo modo si ottiene la migliore combinazione di prestazioni e durata in condizioni di gara.

L’utilizzo di pneumatici da corsa presenta diverse difficoltà se non vengono lavati prima dell’uso. Il più comune è il “graining”, in cui lo strato di mescola del battistrada a contatto con la pista si rompe tagliando lo strato sottostante. Il risultato è un effetto di increspatura molto visibile a bassa frequenza e ad alta ampiezza. Questo fenomeno è più frequente con i pneumatici nuovi, soprattutto se utilizzati in condizioni di bagnato, umidità o grasso.

Nankang Motorsport raccomanda di utilizzare una procedura di pulizia standard ogni volta che è possibile (condizioni e normative permettendo). Consiste nel sottoporre i pneumatici a un delicato ciclo di riscaldamento, caricandoli progressivamente per evitare che l’auto slitti. Impostare la pressione dell’aria fredda a una pressione adeguata per sostenere il peso della vettura. In pista, aumentare gradualmente la velocità per un minimo di tre o quattro giri, con il primo giro al 50%-60% dell’uso normale, aumentando gradualmente ma senza superare l’85% della capacità con un giro di raffreddamento alla fine della sessione. In questo modo la durata degli pneumatici e le prestazioni in pista saranno molto migliori per le sessioni future.

Va notato che con i pneumatici nuovi si avrà sempre un leggero picco di prestazioni, ma sarà possibile sfruttarlo solo se l’auto è bilanciata sui suoi pneumatici. Un treno di pneumatici correttamente lavati fornirà sempre prestazioni più costanti nel corso della sua vita rispetto a un treno che è stato usato pesantemente da nuovo, anche se privo di grana.